Японцы проинвестируют $3 млрд. в строительство метро на Троещину?
18 января, 2010
Развитием киевской подземки заинтересовались представители японской комапнии «ITOCHU Corporation». На днях они встретились с заместителем председателя КГГА Валерием Мироновым.
На встрече стороны обсудили модернизацию столичного метрополитена и, в частности, строительство четвёртый линии - Подольско-Выгуровской с ответвлением на массив Троещина. Г-н Миронов отметил важность международного сотрудничества, а также участия зарубежных компаний в инвестиционных проектах развития инфраструктуры города и, в частности, транспортной отрасли.
На переговорах японским инвесторам презентовали уже утвержден проект строительства шестивагонной четвёртой линии метро - Подольско-Воскресенская черта с ответвлением на массив Троещина. Сообразно ему и по предварительным расчетам на реализацию потребуется вокруг двух миллиардов долларов. Кроме того, чтобы запустить новую линию подземки, необходимы и новые вагоны. Причем поезда российского или украинского производства, которые теперь использует киевский метрополитен, на новой ветке будут непригодны. Удивительно поэтому двести пятьдесят новых вагонов обойдутся еще в один миллиард долларов. Однако введение в эксплуатацию поездов иностранного производства выведет киевский именно подземный транспорт на новый уровень. «Новая ветка метро расширит возможности в эксплуатации вагонов иностранных производителей, поскольку ныне для уже существующих линий могут использоваться вагоны только русского или украинского производства», - подчеркнул г-н Миронов.
Средства на модернизацию столичной подземки и собственно строительство метро на Троещину, вероятно, привлекать в рамках Официальной помощи развития Правительства Японии. О такой возможности говорили на встрече с участием начальника КП «Киевский метрополитен» Петра Мирошникова, руководства предприятия и делегации от японской международной торговой компании.
В конце переговоров заместитель мэра выразил готовность осмотреть как нельзя очень конкретные предложения более впрямь детально в официальном письме от компании. Уже в ближайшее время КП «Киевский метрополитен» предоставит японской стороне довольно таки базовые данные по строительству четвёртого линии метро.
Напомним, в полной проектной трасировци черта пройдет от Соломенки ст. По-моему вокзальная (с пересадкой на одноименную станцию Святошино-Броварской линии), далее до ст. «Глыбочицкая» (с пересадкой на станцию «Лукьяновская»), далее до ст. «Подольская» (с пересадкой на станцию «Тараса Шевченко»). Затем черта пройдет двухуровневым Подольским мостовым переходом, на котором будут расположены станции «Судостроительная», «Труханов остров» и «Залив Десенка». На левом берегу Днепра черта завершится на массиве Выгуровщина. Истинно совместно с Левобережной линии Подольско-Воскресенская сформирует как нельзя действительно транспортное полукольцо, что без сомнения значительно разгрузит существующие линии и позволит пассажирам удобнее передвигаться по городу.
С особым нетерпением на сооружение этой ветки надеются примерно полумиллиона жителей Левобережья, в частности Троещины. Ведь они ждут метро примерно двадцать лет. «Начать сооружение подземки на Троещину обещали еще в 1989 году, - вспоминает жительница этого массива Людмила Ивановна, - без сомнения поэтому мы с надеждой ждем, когда и у нас появится прыткий вид транспорта».
Но пока одни мечтают о том, как когда будут скоро и впрямь комфортно добираться на метро, другие опасаются, не придется вскоре за это прыткий и несказанно удобный проезд выплачивать 2,5 гривны. Ведь удивительно недавно начальник КП «Киевский метрополитен» Петр Мирошников заявил, что только с такой стоимости проезда предприятие не будет иметь убытков. «Нынешние тарифы действительно экономически необоснованны. Чтобы метро стало рентабельным, цена одной поездки должна сочинять 2,5 гривни », - подчеркнул он.
Но в мэрии уверяют, что такое заявление начальника киевского метро - всего лишь субъективное суждение. «Не обращайте внимания. Это его личное суждение. Это никакого отношения не имеет к позиции ни киевского городского головы, ни моей. И я говорю: у него как нельзя действительно достаточный тариф для обеспечения нормального функционирования метрополитена », - сказал первый заместитель главы КГГА Анатолий Голубченко. Он заверил, что в мэрии не готовится никаких документов по изменению стоимости проезда в метрополитене, и такой вопрос даже не рассматривался.
Неимоверно поэтому Киевскому метрополитену не удастся таким образом решить свои тем более финансовые проблемы. А их же хватает. И дело не в том, что киевляне в самом деле немного платят за проезд. Корень проблемы - надо признаться значительно выше, на уровне государственной власти. Она не возмещает за счет субвенции из государственного бюджета бесплатную перевозку льготников. А они составляют примерно четверть пользователей подземного транспорта.
- Если государство будет исполнять свои обязанности сообразно закону, у него (начальника метро) хватит средств без всякого повышения тарифа. Он это говорит из тупика. Не уплачивают за бесплатную перевозку, у него нет средств, и он ищет, как выйти из ситуации. Однако нельзя перекладывать на рядовых граждан, которые платят полную цена, то, что должно делать государство, - отметил хозяин Голубченко.
Еще можно почитать здесь :
Метки: линии, подземки, примерно, Строительство, чертаСвязанные записи
Оставить комментарий
